industrials.pro

Resim 1 / 29

£19620 İncelendiğinde fiyat

Güncelleme: Ekim 2017'den itibaren Audi, A3 hatchback'in üç kapılı versiyonunun üretimini durdurdu, ancak beş kapılı Sportback varyantı, Sedan ve Cabrio hala mevcut.

Orijinal incelememiz aşağıda devam ediyor ve hala A3 serisinin geri kalanıyla alakalı:

Alman üreticinin son birkaç ayda hem A7'yi hem de amiral gemisi A8'i piyasaya sürmesiyle Audi yelpazesi her saniye büyüyor. Güncellenmiş RS3'ü ve inanılmaz yeni RS5'i ekleyin ve Audi serisi yenilenmenin ortasında. Yine de, bazı yönlerden Audi A3, her şeyin başladığı otomobildir ve en son model, Alman otomobil üreticisinin, yollardaki en yaygın, uygun fiyatlı Audi'ye kadar daha pahalı modellerde sevdiğimiz şeylerin çoğunu görüyor.

Serinin üst ucuna bakarsanız, uyarlanabilir bir TFT ekran için kadranların yerini alan bir sistem olan Sanal Kokpit gibi özellikler bulacaksınız. Bu teknoloji Audi'nin önceki amiral gemilerini rakiplerinden ayırıyor ve şimdi A3'te mevcut.

SONRAKİ OKUYUN: Nissan Leaf incelemesi – Yeni kitlesel pazar EV heyecan verici derecede iyi

Audi A3 (2017) incelemesi: Dış

[galeri:1]

Daha keskin farlar, daha ayrıntılı bir tasarım dili ve cüretkar ön ızgara, yeni A3'ün kesinlikle göründüğü gibi olduğu anlamına geliyor. Ve tüketiciler artık sürücülere çok daha fazla seçenek sunan iki yeni motorun ek avantajına da sahipler. Daha egzotik görünümlü bir şey istiyorsanız, çılgın Audi RS3 incelememize göz atın.

Audi A3 incelemesi (2017): İç mekan teknolojisi

İlgili Audi TT RS (2017) incelemesine bakın: Bu bebek R8 bir pazarlık ve inanılmaz eğlenceli Yeni Audi A5 Sportback (2017) incelemesi: Ciddi bir çok yönlü En iyi elektrikli otomobiller 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi EV'ler

En azından sürücü açısından en dikkat çekici gelişme, bu yılki A3'ün, bu yılın başlarında Audi A4 Avant'ta karşılaştığımız Sanal Kokpit sistemine sahip olması.

Standart donanım değil, ancak Sanal Kokpit, Teknoloji Paketinin bir parçası olarak 2017 Audi A3'ün her modelinde 1,490 £ fiyatla bir seçenek olarak mevcut. Yeni bir model oluşturuyorsanız, mükemmel bir ek olduğu için fazladan para harcamayı düşünmenizi tavsiye ederim.

Sanal Kokpit, esasen standart analog kadranları ve normalde direksiyonun arkasında bulunan küçük DIS (sürücü bilgi sistemi) ekranını 12,3 inç, 1440 x 540 çözünürlüklü büyük bir dijital ekranla değiştirir. Bu, yalnızca hız göstergesini, devir sayacını, vitesi, galon başına mil ve yolculuk mesafelerini göstermekle kalmaz, aynı zamanda satnav haritanızı ve medya oynatma navigasyonunu da karışıma ekler.

[galeri:3]

İki görünüm mevcuttur. Daha geleneksel bir kadran tabanlı düzeni tercih edenler, önde büyük hız göstergesi ve devir sayacı ve aralarında daha küçük bir satnav ve medya kontrol bölümü bulunan Klasik ekranı tercih edebilirler. Bununla birlikte, direksiyon simidindeki Görünüm düğmesini tıkladığınızda, daha büyük bir harita ve ayrıntı görünümü lehine kadranları küçülten ve köşelere sıkıştıran Aşamalı moda geçersiniz.

Virtual Cockpit o kadar iyi ki, neredeyse tüm diğer üreticiler bunu bir seçenek olarak sunuyor ve Virtual Cockpit hala en yapılandırılabilir ekranlardan biri olmasına rağmen rakiplerinden daha pahalı. Örneğin, VW Golf'ün Aktif Bilgi Ekranı, standart olarak gelmeyen yeni modellerde çok daha ucuz 495 sterlinlik bir seçenek.

Ancak şunu da belirtmekte fayda var ki aktif invo ekranı ve Audi'nin kendi satnav'ını tercih ederseniz, Golf'te yaptığınız gibi ses kontrolü için ekstra ücret ödemeniz gerekmiyor.

[galeri:4]

Audi A3 incelemesi (2017): Android Auto ve Apple CarPlay desteği

Audi, Audi, sadece bununla kalmıyor elbette. Audi A3 aynı zamanda Alman üreticiden kullandığım ve hem Android Auto hem de Apple CarPlay desteğinin kurulu ve kullanıma hazır olduğu ilk model.

Ve iyi haber şu ki, Sanal Kokpit'in aksine “Audi Akıllı Telefon Arayüzü” (Audi'nin bu özelliğe verdiği isim) artık A3 serisinin tamamında standart. Potansiyel olarak, bu size 495 £ tasarruf sağlayabilir, çünkü artık ön konsolda navigasyona sahip olmak için Audi'nin tescilli navigasyon sistemini belirtmeniz gerekmeyecek.

[galeri:6]

Ve kurulum güzelce yönetiliyor. Android Auto kurulu olmasa bile Audi sistemi, telefonunuzu aracın USB bağlantı noktalarından birine bağlandığında algılar ve sizden doğru yazılımı indirip yüklemenizi ister.

Doğrudan iOS'ta pişirildiği göz önüne alındığında, CarPlay'i kullanmak daha da kolaydır: Bu, iPhone'unuzdaki ayarlarda etkinleştirme, telefonunuzu prize takma ve talimatları izleme durumudur. Bununla birlikte, CarPlay desteğinin yalnızca iPhone 4s'e kadar uzandığını akılda tutmakta fayda var. Eski modelleri olanlar maalesef kaçıracak.

[galeri:7]

Kötü haber şu ki, bazı yönlerden bu entegrasyon hala bir dokunuş hissi veriyor. Gösterge panelinin üstünden motorlu bir ray üzerinde ortaya çıkan 7 inçlik ekran bir dokunmatik ekran değil ve orta konsoldaki döner MMI düğmesi ile Google veya Apple'ın yeni gelişen araba arayüzlerinde gezinmek bir dokunuş hissi veriyor.

İlgili Audi TT RS (2017) incelemesine bakın: Bu bebek R8 bir pazarlık ve inanılmaz eğlenceli Yeni Audi A5 Sportback (2017) incelemesi: Ciddi bir çok yönlü En iyi elektrikli otomobiller 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi EV'ler

Audi'nin Sanal Kokpitinin zevklerini tatmak istiyorsanız, Android Auto ve CarPlay'in buna erişimi olmadığını da aklınızda bulundurmaya değer - gösterge panelinin ortasındaki 7 inçlik ekranda ürünlerini sergilemek zorunda kalıyorlar. Neyse ki, Audi'nin uydu ve geleneksel harita görünümleri, net harita grafikleri ve zamanında sesli talimatlar içeren kendi uydu navigasyonu oldukça iyidir.

Ancak, Google Haritalar'ı Sanal Kokpit'te görebilmek harika olurdu, çünkü benim tercihim olan uydu navigasyonu olmaya devam ediyor. Birinci sınıf trafikten kaçınma, rota planlama ve ses tabanlı hedef girişi rakipsizdir ve çok yönlü yeteneklerine dokunabilen özel veya üretici tarafından sağlanan bir satnav ile henüz karşılaşmadım.

[galeri:5]

Audi A3 incelemesi (2017): Genel bağlantı

Bununla birlikte, bu göze çarpan özelliklerin yanı sıra daha pek çok şey var. Standart Bluetooth bağlantısı sizin için yeterince iyi değilse, Audi Telefon Kutusu 325 £ daha eklenebilir ve sürücü ve yolcu arasındaki saklama kutusunda Qi kablosuz şarj, otomobilin eller serbest sistemi ile otomatik eşleştirme ve bağlantı sağlar. gelişmiş alım için otomobilin entegre anteni ile.

Audi Connect'i seçin ve kabin içinde Audi'ye özgü çeşitli çevrimiçi hizmetlere erişim sağlayan 4G bağlantılı bir SIM kart alacaksınız. Bunlar basit bir haber ve hava durumu beslemesinden Twitter güncellemelerine ve uçuş ve demiryolu bilgilerine kadar uzanır.

Araba, torpido gözünde bir CD çaların yanında bir çift SD kart yuvası ve kol dayamasının altındaki saklama kutusunda iki USB bağlantı noktası ve 3,5 mm aux girişi ile kendi eşyalarınızı da takmak için birçok fırsatla donatılmıştır. .

[galeri:16]

Audi A3 incelemesi (2017): Sürücü yardımı

2016'da, otomobil teknolojisindeki konuşma tamamen otonom sürüşle ilgiliydi ve A3, Tesla Model S veya Volvo XC90 ile aynı şekilde kendi kendini süremese de, iyi bir isteğe bağlı yüksek teknoloji sürücü yardımı seçimine sahip. Bu nesil için yeni olan modlar.

Ön ve arkadaki olağan park kameralarının yanı sıra, uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı yardımı ve yarı otomatik park etme, ayrıca kör nokta izleme, şerit yardımı ve aracı yavaşlatan bir acil durum yardım modu eklemek de mümkündür. belirli bir süre sonra herhangi bir sürücü girişi algılamazsa durdurur ve şeritte tutar.

Genel olarak, test edebildiğim her şeyin araçla geçirdiğim kısa sürede iyi çalıştığını gördüm. Trafikte, A3 37mph'ye kadar hızlarda hızlanır ve fren yapar; bu, yoğun otoyol trafiğinde bir nimettir. 40mph ve üzerinde, aktif şerit yardımı ve uyarlanabilir hız sabitleyici devreye girerek dikkatiniz dağılırsa şeritten çıkmanızı engeller.

Aktif şerit asistanı oldukça pahalı bir seçenektir. Sürücü Yardımı paketinin bir parçası olarak mevcut olup, aracın maliyetine 1.500 £ ekler; Adaptif cruise control bile SE trim otomobilinde 475 £ ekstradır - VW'nin Golf'ü eşdeğer bir trim seviyesinde standart olarak adaptif cruise control sunar. Audi ne yapmaz

[galeri:13]

(İsteğe bağlı) otomatik park etmenin de aynı derecede etkili olduğunu gördüm. Gaz kelebeğini sizin için çalıştırmaz, ancak tek bir kaygan hareketle sizi paralel bir park yuvasına yönlendirir. Ayrıca ileri ve geri dikey park yeri yapacaktır.

Bunlardan herhangi biriyle ilgili tek yakınmam, arabadan sürücüye iletişim. Trafik yardımı iyi çalışsa da ara sıra devreden çıkıyor ve bunun ne zaman gerçekleştiği her zaman net değil. Kendimi birkaç kez önümdeki arabanın arkasına doğru yaklaşırken A3'ün otomatik olarak fren yapmasını ve durmasını beklerken buldum ve son anda kendim frene basmak zorunda kaldım. Yüksek sesli bir uyarıya ne dersin, Audi?

Audi A3 incelemesi (2017): Ses

Kullandığım Audi A3'te Bang & Olufsen ses sistemiyle ilgili herhangi bir sorun yaşamadım. 14 hoparlörlü, 750W'lık harika bir sisteme sahiptir ve size göğüs gıdıklayıcı bas ve orta aralıktan üst uç sese kadar sağlam bir ses verir.

Ancak tam olarak mükemmel değil. Aksi takdirde harika olan bu ses sisteminin performansı, ses seviyesi tam açıldığında çıngırak ve vızıltı ile azalır. Her ne kadar sadece sağır edici hacimlerde ortaya çıksa da ve zaten bu kadar yüksek bir hacme sahip olmazdım, dikkate alınması gereken bir şey. Ve bir de fiyat var; test ettiğim isteğe bağlı B&O sistemi oldukça yüksek bir 750 £ fiyat etiketine sahipti.

[galeri:11]

Audi A3 incelemesi (2017): Karar

Audi A3 (2016), Audi'nin en ucuz arabalarından biri olabilir, ancak kalıcı bir izlenim bırakıyor. Motoru çalıştırdığım ve akıllı telefonumu Audi Phone Box aracılığıyla bağladığım andan, yolculuğumun sonunda park ettiğime kadar, Audi'nin teknolojisi yardım eli uzatmak için oradaydı.

En etkileyici yanı, A3, Audi serisinin en alt ucunda yer alsa da, kabinde oturduğunuzda böyle hissetmiyor. Ve standart olarak sunulan cömert bir teknoloji yardımı ile paranızın karşılığında şaşırtıcı bir miktar elde edersiniz.